Морские перевозки – один из самых эффективных и распространённых способов доставки груза. Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок.

 

Для морской перевозки используется целый ряд специализированных контейнеров, принадлежащих морским линиям:

По размерам: 20-ти, 40-ка, 45-ти футовые.

По типу: Dry Van, High Cube, Open Top, Reefer, Tank, Flat Rack, Platform и др.

 

Ставка морского фрахта может включать или не включать в себя стоимость терминальной обработки, исходя из условий котировки:

FIFO (от Free In/Free Out) – ставка фрахта, не включающая ни стоимость погрузки на судно, ни стоимость выгрузки с судна (терминальной обработки в портах погрузки/выгрузки). Т.е. это чистая стоимость морской перевозки.

FILO (от Free In/Liner Out) – ставка фрахта включает стоимость выгрузки с судна (терминальной обработки в порту выгрузки). Т.е. FILO=FIFO + DTHC

LIFO (от Liner In/Free Out) – ставка фрахта включает стоимость погрузки на судно (терминальной обработки в порту погрузки). Т.е. FILO=FIFO + OTHC

LILO (от Liner In/Liner Out) – ставка фрахта включает стоимость и погрузки на судно и выгрузки с судна (терминальной обработки в портах погрузки/выгрузки). Т.е. FILO=FIFO + OTHC + DTHC.

 

Этапы контейнерной морской перевозки:

1. Организация морской от порта погрузки до порта выгрузки перевозки наиболее подходящей морской линией исходя из требований заказчика по экономичности, периоду транзитного времени, терминалу выгрузки и условий линии по периоду бесплатного демереджа.

2. Подача порожнего контейнера поставщику под погрузку груза.

3. Оформление всех экспортных документов на товар в стране отправителя.

4. Автомобильная или Железнодорожная перевозка контейнера от пункта погрузки груза или станции отправления до порта погрузки.

5. Оформление всех необходимых для транспортировки документов.

6. Погрузка контейнеров на судно в порту отправления.

7. Ежедневный мониторинг груза на всем пути следования и предоставления клиенту полной и достоверной информации в реальном времени.

8. Организация терминальной обработки контейнеров в порту назначения и экспедиционное обслуживание.

9. Получение в линии документов на груз для целей таможенного оформления (фидерный к/с, ДО/ДУ).

 

Дополнительные услуги:

1. Таможенная очистка и таможенное оформление груза;

2. Вывоз контейнеров из морского порта;

3. Сертификация груза для целей морской перевозки;

4. Страхование перевозимого груза на время морской грузоперевозки;

5. Контроль и инспекция сохранности груза до начала перевозки в порту погрузки и после её завершения в порту выгрузки (сюрвей);

6. Проведение взвешивания в портах погрузки и выгрузки;

7. Хранение контейнеров с грузом на портовых складах.

 

Морские сокращения и термины:

All-In – ставка, включающая в себя все нижеуказанные надбавки.

BAF (Bunker Adjustment Factor) – индексация изменения цен на топливо.

CAF (Currency Adjustment Factor) – индексация курсовой разницы валют.

Collect – фрахт оплачивается получателем. Применительно к условиям FOB, FAS, FCA, EXW

Congestion Surcharge – надбавка которая взимается для компенсации затрат, связанных с задержкой судов в перегруженных портах.

DTHC (от Destination Terminal Handling Charge) – сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку в порту выгрузки (см. Терминальная обработка).

EBS (Emergency Bunker Surcharge) – временная надбавка, связанная с увеличением цены на топливо.

ETA (от Estimated Time of Arrival) – дата ориентировочного прибытия судна/груза в порт назначения.

ETS/ETD (от Estimated Time of Sailing/Departure) – дата ориентировочного убытия судна/груза из пункта погрузки.

FIFO (от Free In/Free Out) – ставка фрахта, не включающая ни стоимость погрузки на судно, ни стоимость выгрузки с судна (терминальной обработки в портах погрузки/выгрузки).

FILO (от Free In/Liner Out) – ставка фрахта включает стоимость выгрузки с судна (терминальной обработки в порту выгрузки). Т.е. FILO=FIFO + DTHC

GAC (Gulf of Aden Surcharge) – надбавка при транспортировке по маршруту по маршруту, пролегающему через Аденский Залив.

GRI (General Rate Surcharge) – общее увеличение ставки, применяемое линией по сравнению к предыдущему периоду.

HWS (Heavy-Weight Surcharge) – надбавка за перевес груза свыше определённой установленного значения (аналог OWS).

IMO Surcharge – надбавка при перевозке опасного груза.

LIFO (от Liner In/Free Out) – ставка фрахта включает стоимость погрузки на судно (терминальной обработки в порту погрузки). Т.е. FILO=FIFO + OTHC

LILO (от Liner In/Liner Out) – ставка фрахта включает стоимость и погрузки на судно и выгрузки с судна (терминальной обработки в портах погрузки/выгрузки). Т.е. FILO=FIFO + OTHC + DTHC

OTHC (от Origin Terminal Handling Charge) – сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку в порту погрузки (см. Терминальная обработка).

OWS (Over-Weight Surcharge) – надбавка за перевес груза свыше определённой установленного значения (аналог HWS).

PCS (Panama Channel Surcharge) – сбор за проход Панамского канала.

POD (от Port of Discharge) – порт выгрузки/назначения.

POL (от Port of Loading) – порт погрузки.

Pre-paid – фрахт оплачивается отправителем. Применительно к условиям поставки Incoterms: CFR, CIF, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.

PSS (Peak Season Surcharge) – сезонные надбавки.

SCS (Suez Channel Surcharge) – сбор за проход Суэцкого канала.

THC (от Terminal Handling Charge) – сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку (см. Терминальная обработка). OTHC.

War Risk Surcharge – применяется при заходе судна в порты стран, ведущих военные действия.

WS (Winter Surcharge) – надбавка в зимнее время.

ВТТ/ТТ (от Внутренний Таможенный Транзит) – таможенная процедура, при которой иностранные товары перевозятся между складами временного хранения (СВХ) и таможенными складами на территории РФ без уплаты таможенных пошлин и налогов. Как правило, ВТТ применяется при перевозке товаров из места их прибытия (морского порта) до места нахождения таможенного органа назначения, с целью их дальнейшей таможенной очистки. Перевозка товаров в режиме ВТТ может осуществляться только таможенным перевозчиком.

Генеральный Акт/Ген. Акт – документ, составляемый терминалом порта НМТП, в день окончания разгрузки контейнеров с судна. Дата Ген. Акта является первым днём хранения контейнера в порту НМТП и началом периода демереджа (для контейнерных линий, работающих в НМТП).

ГТД/ТД (от Грузовая Таможенная Декларация) – документ, оформляемый при перемещении товаров через таможенную границу государства (экспорт, импорт). ГТД оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, в дальнейшем служит основанием для пропуска через границу. В декларации содержатся сведения о грузе и его таможенной стоимости, транспортном средстве, осуществляющем доставку, отправителе и получателе. Термин ГТД также применяется в отношении режима перевозки груза по территории РФ являющегося растаможенным к моменту начала перевозки.

Демередж (Demurrage) – использование грузовладельцем контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента возврата порожнего контейнера агенту линии (исключение – линия «Maersk», у которой период демереджа заканчивается датой вывоза контейнера из порта, после чего начинается период Детеншена). Бесплатный период и метод расчёта демереджа остаётся на усмотрении контейнерной линии и, как правило, считается с даты открытия ДУ/ДО (в НУТЭП, НЛЭ) и с даты Генерального Акта (в НМТП). Период бесплатного демереджа для сухих, неопасных, габаритных грузов колеблется в диапазоне 5-30 дней.

Детеншн (Detention) – использование грузовладельцем контейнера линии «Maersk» за пределами порта. Считается с момента вывоза контейнера из порта и до момента возврата порожнего контейнера в сток линии.

ДУ и ДО/Документ учёта и Документ отчётности – документ, открываемый терминалом порта (стивидорной компанией) при принятии коносаментной партии груза на хранение в порту. В большинстве случаев дата открытия ДУ является первым днём хранения контейнера в порту и началом периода демереджа. Исключение – порт НМТП, считающий первым днём хранения дату Генерального Акта.

Коносамент/к/с (Bill of Lading/B/L) – документ, выдаваемый грузовладельцу перевозчиком (агентом контейнерной линии) в порту погрузки; удостоверяет право собственности на отгруженный товар и сдаётся получателем груза перевозчику (агенту контейнерной линии) в порту выгрузки, для получения груза. Исключением из правил является упрощённая процедура, не требующая выпуска и сдачи оригиналов к/с (см. Телекс Релиз).

Контейнерная линия – перевозчик, осуществляющий морскую перевозку контейнеров (фрахт) и предоставляющая услуги в портах через своих агентов.

Локальные (Местные) Сборы – не являющиеся составляющими морского фрахта, сборы контейнерной линии за выполнением услуг связанные с перевалкой контейнеров в порту. К ним относятся: Терминальная обработка, документационный сбор, выставление контейнера на досмотр/взвешивание/МИДК, хранение контейнера в порту, демередж, детеншен.

МИДК (от Мобильный Инспекционно-Досмотровый Комплекс) – форма таможенного досмотра, проводимая без вскрытия контейнера и привлечения экспедитора посредством рентгеновского просвечивания контейнера с целью выявления незадекларированных товаров.

Паспорт Безопасности Вещества (Material Safety Data Sheet/MSDS) – документ, выпускаемый производителем вещества и содержащий информацию о его свойствах, компонентах, физических характеристиках, токсичности, влиянии на здоровье, условиях хранения и транспортировки. Графа 14 содержит информацию об условиях транспортировки вещества и его принадлежности к опасному или неопасному грузу (DG или non-DG cargo) в соответствии с кодексом МОПОГ (IMDG Code).

Телекс Релиз/разг. «Телекс» (Telex Release) – поручение агента в порту погрузки, даваемое агенту в порту выгрузки на выдачу груза получателю без предоставления оригиналов коносаментов (см. к/с). Эта упрощённая форма выпуска груза линией применима лишь в том случае, если оригиналы к/с не выпускались в порту погрузки или были возвращены отправителем обратно в линию.

Терминальная обработка/разг. «Терминалка» – комплекс услуг предоставляемый терминалом порта (стивидорной компанией) по выгрузке контейнера с борта судна, принятию его на ответственное хранение и его дальнейшей погрузке на автомобильное или Ж/Д транспортное средство (при импорте) или комплекс услуг по выгрузке контейнера с автомобильного или Ж/Д транспортного средства в порту и его дальнейшая погрузка на борта судна (при экспорте).

ТЕУ/TEU (от Twenty-feet Equivalent Unit) – условная единица измерения в контейнерных перевозках, эквивалентная размерам ISO-контейнера длиной в 20 футов. Также используется сорокафутовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный 2 TEU.

Транзитное время (Transit time) – время доставки груза из порта A в порт B. Считается с момента убытия судна из порта погрузки до момента прибытия в порт назначения.

Трансшипмент (Transhipment) – процесс перегрузки контейнеров в порту на пути следования с борта одного судна на борт другого судна. Является распространённым явлением в случае если у контейнерной линии отсутствует сервис напрямую связывающий порт погрузки с портом выгрузки.

ТТН/Товаротранспортная Накладная – документ, составляемый грузоотправителем при перевозке груза автомобильным транспортом. Документ в 3х экземплярах выдаётся водителю и сопровождает груз до прибытия к грузополучателю. Предназначен для учёта движения груза (ТМЦ), а также для оплаты за перевозку груза (ТМЦ).

Хранение в порту (Storage) – при импорте, это период нахождения контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента вывоза грузовладельцем контейнера из порта (или вывоза груза, находящегося в контейнере). Первым днем хранения считается дата открытия ДУ (в НУТЭП), ДО (в НЛЭ), или дата Генерального Акта (в НМТП). Период бесплатного демереджа для сухих, неопасных, габаритных грузов составляет 7 дней.